Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) - Страховой институт дорожной безопасности. Его можно считать довеском к NHTSA, так как их тесты дополняют друг друга. Здесь тестируют машин в десятки раз меньше, чем в NHTSA, но применяют более прогрессивную методику, которой пользуются во всем остальном мире.

Так, тест на фронтальный удар у них не полный, а смещенный. Машина на скорости 64 км/ч ударяется о деформированный барьер из алюминия. При этом площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. При этом IIHS сажают в автомобиль манекен только на водительское место, не оценивая воздействие на пассажира. Зато анализируют деформацию самого транспортного средства, которая намного более значительная, чем при полном фронтальном ударе. Оценивается сила воздействия на голову, шею, грудь, ноги и ступни манекена, а также эффект использования ремней и подушек безопасности.

Методика IIHS при боковом ударе также отличается от той, что проводят их коллеги из NHTSA. Стационарный автомобиль с двумя манекенами ударяют тележкой весом в 1500 кг с деформированным алюминиевым покрытием на скорости 50 км/ч в водительскую дверь.

Несмотря на более простой регламент, IIHS подходит к боковому удару особо скрупулезно. По статистике, с 1980 по 2000 года в США смертность при фронтальных столкновениях снизилась на 52%, а при боковых - всего на 24%. Поэтому в IIHS основой риск видят именно от этого типа ДТП. Еще один аспект проблемы - увеличение количества СУВов на дорогах. Если внедорожник бьет в бок седан, для водителя последнего летальный исход наступает в 60% случаев. Основанная причина столь плохой статистики - высокая форма кузова и высокий бампер внедорожников.

В связи с этим в IIHS проводят дополнительный тест бокового удара с использованием двух нестандартных манекенов, один из которых имитирует хрупкую женщину небольшого роста (его располагают на водительском месте), а второй - ребенка 12 лет (его располагают на пассажирском месте позади водительского кресла). При аварии именно у женщин и детей травмы более тяжелые, так как из-за низкого роста их головы располагаются на уровне бампера внедорожника. И если у машины нет боковых подушек безопасности, получаемые травмы почти всегда смертельны.

Во всем мире только IIHS проводит тест подголовников, определяя правильность их расположения. По нормам IIHS, подголовник должен находиться в таком положении, чтобы ограничить движение головы и торса при заднем столкновении, а именно - на уровне центра тяжести головы (8 см вниз от макушки), а расстояние от подголовника до головы должно быть менее 10 см. Примерно 70% подголовников тест не прошли, а лучшие оценки вообще получили европейские машины.

Еще одна новация IIHS - бамперный тест, проводимый на скорости 8 км/ч при движении как вперед, так и назад.

IIHS использует четырехбалльную шкалу оценки. Тестируется сравнительное небольшое количество машин, разделяемых на классы: Small Cars, Midsize moderately priced cars, Midsize luxury/near luxury cars, Large family cars, Large luxury cars, Small SUVs, Midsize SUVs, Luxury SUVs, Passenger vans, Small pickups, Large pickups.